主要用于人员落水时能在第一时间向其提供的救生设备。

原标题:【安检学堂⑬】 简单的救生圈,你知道的有多少(上)?

图片 1

图片 2

救生圈
(Lifebuoy)
是船上配备的重要个人救生设备之一,主要用于人员落水时能在第一时间向其提供的救生设备,对落水人员进行示位,迅速确定落水人员的方位,提高搜救的成功率。另外,救生圈还能在船舶遇险求生过程中作为个人救生设备来使用。

种类和用途

救生圈按材料不同可分为三种:聚苯乙烯包布救生圈、聚氨酯聚乙烯复合救生圈和结皮型聚乙烯救生圈。聚苯乙烯包布救生圈的圈体芯材采用聚苯乙烯材料,在圈体芯材外包裹玻璃纤维布,并涂上3层酚醛树脂,形成密封的玻璃钢壳体,并对包布涂刷数层油漆。因聚苯乙烯材料在高温环境下和受紫外线长期照射下容易老化、油漆层容易剥离,以及遇油后发生溶缩反应,使浮力和强度逐渐消失等耐油性差问题,因此主管机关已发文禁止配备和使用聚苯乙烯包布救生圈。聚乙烯复合救生圈是采用高密度聚乙烯材料作外壳,内充填聚氨酯泡沫材料,解决了聚苯乙烯包布救生圈的缺点。结皮型聚乙烯救生为新型救生圈,其技术性能更优。

按用途可分为带自发烟雾信号和自亮灯组合的救生圈、带可浮救生索的救生圈、带自亮灯的救生圈和普通救生圈:

1、带自发烟雾信号和自亮灯组合的救生圈通常设置在驾驶台两翼侧,主要用于船舶在航行期间,人员落水时,快速释放出该救生圈,以指示落水人员的方位,以便待船舶减速后,放下救生(助)艇进行快速搜救。

图片 3

2、带可浮救生索的救生圈主要用于船舶停泊期间人员落水,或救助落水人员时向其抛投,并将落水人员拉至方便救助的部位。

图片 4

3、带自亮灯的救生圈,主要用于晚间人员落水时,向其抛投,以便落水人员能抓住救生圈,以及用于指示落水人员大致方位。

图片 5

4、普通救生圈分布于船舶各处,作为其他救生圈的补充使用。

图片 6

5、除上述救助落水人员使用外,在船舶遇险弃船时还可以作为个人救生设备进行使用。

公约规范和解读

1、救生圈的配备要求:

1.1 国际航线船舶配备要求:

(1)根据SOLAS第III章第22条:个人救生设备

客船应配备符合第规则要求的救生圈,其数量应不少于下表规定:

图片 7

尽管有第7.1.3条的要求,长度为60m以下的客船仍应配备不少于6只带有自亮灯的救生圈。

(2)第32条:个人救生设备

货船应配备符合第7.1条和规则第2.1节要求的救生圈,其数量应不少于下表规定:

图片 8

第7.1.3条要求的配在液货船上的救生圈用自亮灯,应为电池型。

1.2 国内航行海船配备要求:

根据《国内航行海船法定检验技术规则2008年修改通报》第四篇第3章2.2.2,比之前的检验规则增加了I级客船、远海航区和近海航区货船的要求:

(1)I级客船,按表2.2.2(1)配备:

图片 9

-表2.2.2(1)-

(2)远海航区和近海航区货船,按表2.2.2(2)配备:

图片 10

-表 2.2.2(2)-

(3)除以上(1)和(2)以外的客船和货船,按表2.2.2(3)配备:

图片 11

-表 2.2.2(3)-

1.3 具体的配备要求和存放位置:

(1)具体的配备要求应根据船舶种类、长度、航行海区以及建造日期等适用的相应公约法规条款要求。

(2)船上救生圈的具体数量和存放位置应与《救生设备布置图》的要求相一致。

图片 12

1.4 “登离船设施”的救生圈配备要求:

SOLAS/CII-1/R3第3-9条登离船设施:2010年1月1日或以后建造的船舶,应按本条2的规定配备登离船设施,如舷门和舷梯,供港内和港内相关作业使用,但主管机关认为符合某一特定规定为不合理或不切实际者除外。登离船设施的构造和安装应基于本组织制定的指南。

MSC.1 Circ
1331《登离船设施构造、维护和检查检验指南》3.3:
当登离船装置在使用时,在其附近应备有1个带有1只自亮浮灯和1根可浮救生索的救生圈,以供即时使用。

解读

(1)该救生圈仅在登离船装置在使用时需存放在梯口附近;

(2)该救生圈应同时连上1只自亮浮灯和1根可浮救生索;

(3)船舶航行、抛锚、停泊等非登离船装置在使用期间,无需存放。如需存放应将自亮浮灯或可浮救生索解开救生圈,防止紧急使用时浪费宝贵的救助时间。

(4)引航员登离船装置附近应额外设置一只带自亮灯的救生圈。

2、救生圈存放要求**:**

救生圈作为个人救生设备也应满足一般原则性要求:在紧急时能即刻可用,保持随时可用状态。

(1)救生圈应分布在船舶两舷容易拿到之处,并在可行范围内,分布在所有延伸到船舷的露天甲板上。

解读

尽可能存放在露天甲板上的两舷边,容易拿到之处。如艏楼甲板处设置的救生圈可以设在靠近舷边的横向栏杆上。

图片 13

图片 14

图片 15

(2)至少有1个应放在船尾附近。

解读

船尾附近设置至少一只救生圈,“船尾附近”应理解为在艉楼甲板紧靠船尾的两舷或船尾栏杆(舷墙)处。

图片 16

图片 17

(3)救生圈的存放应能迅速取下,并不应以任何方式使其永久系牢。

解读

(1)救生圈应安装在专用的存放架上,容易取用。救生圈存放架宽度与救生圈直径应匹配,存放架过小,会将救生圈夹住,不容易取用,过大容易被风浪打掉。

(2)不得以任何方式永久性将救生圈系牢,能迅速取下。在遇大风浪时,容易被风浪打掉的救生圈,可以用短绳以活节系住或设置活动安全销,不允许将救生圈收起来,和用把手索缠住。

图片 18

图片 19

图片 20

图片 21

(4)不少于总数一半的救生圈应设有符合规则要求的自亮灯;设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈,应均等分布在船舶两舷,这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

解读

除了用于登离船装置的救生圈,应将自亮灯和救生索一起系连在救生圈外。其他救生圈不应将自亮灯(自亮灯及自发烟雾信号)和救生索一起系连在救生圈。

图片 22

(5)自亮灯及自发烟雾信号的救生圈:这些救生圈中不少于2个还应设有符合规则要求的自发烟雾信号,并能从驾驶室迅速抛投。

解读

(1)自亮灯及自发烟雾信号的救生圈应设置在接近驾驶室翼侧舷边,救生圈的设置能被迅速抛投,并能利用其掉落时带动组合信号,使其直接跌落在海面上。

(2)救生圈质量多少以实际测试能带动组合信号的质量为准,但至少4kg。救生圈的铭牌上有质量标识。

常见缺陷

(1)救生圈存放架使用的安全销未能满足即刻可用状态:使用玻璃钢制成的存放架,其释放销端部往往设有安全销,利用释放销的转动来达到安全销的锁定和释放,但此种形式的释放销在紧急使用时往往会耽误时间,有些将快速释放销安装在救生圈存放架的反面,未能达到快速释放要求,晚上更不方便迅速释放,应作为缺陷来处理。应采用“L”释放棒代替释放销,为防止因船舶摇摆可能使释放销脱落,建议设置保险装置。

图片 23

图片 24

图片 25

图片 26

(2)自发烟雾信号和自亮灯信号组合信号的设置状态未能被救生圈直接带至舷外:组合信号应设置在接近驾驶室翼侧舷边,否则未能被救生圈带入海上要求。组合信号存放架的安装应使其卡扣开口朝向舷外,否则可能会出现救生圈带不动组合信号,或救生圈未能直接落在海面上。

图片 27

图片 28

图片 29

(3)救生圈的重量不足带不动自发烟雾信号和自亮灯信号组合信号:组合信号存放架的卡扣过紧,救生圈带不出组合信号过松,组合信号可能会跌落。新安装的存放架,其卡扣松紧应通过实际释放救生圈实际试验来进行相应地调整,试验时需用绳索先做好相应的防护措施,和使用过期的组合信号或将组合信号的拉发索解掉,以便救生圈跌落下去。

图片 30

(4)**救生圈反光带老化、使用非船检认可的反光带:**救生圈的反光带日久容易老化脱落,应及时用船检机构认可的反光带换新。

(5)救生圈存放架锈蚀严重:救生圈存放架容易锈蚀,应经常进行除锈保养。

图片 31

(6)救生圈把手索老化严重:使用合成纤维的救生圈把手索,日久容易老化变脆,应及时换新。把手索应放置在存放架的脚内,否则紧急取用时,可能会被钩住。

图片 32

(7)救生圈开裂、褪色:救生圈外壳日久也容易发生老化、开裂现象和褪色,应及时换新。船上应多配几只救生圈,作为备用,以便及时更换出现问题和灭失的救生圈。

图片 33

(8)救生圈未写明所属船名和船籍港(拼音);救生圈存放处未张贴IMO标识(张贴错误):救生圈应以明显耐久的字在其一面写明所属船名和船籍港,国内海船配备的救生圈另一面以汉语拼音写明船名、船籍港。其存放处旁边需张贴相应的IMO标识。

图片 34

(9)配备的救生圈为非船检认可产品:救生圈应是船检认可产品,船上需留存相应的产品证书。同时,应标明型号、制造编号、制造年月及检验单位的标志。

图片 35

图片 36

图片 37

目前船上配备的和市面上出售的救生圈有相当数量为非船检认可产品,可以从救生圈上的铭牌和张贴的反光带来确认。

船检认可产品:铭牌上标识有“CCS”、生产厂家及其“LOGO”和重量等,反光带使用蜂窝网格状。

图片 38

图片 39

非船检认可产品:铭牌上标识无“CCS”、生产厂家及其“LOGO”,使用布面反光带。

图片 40

图片 41

图片 42

来源:宁波海事局 徐存俊 杨冬坤

【安检学堂⑧】

【安检学堂⑨】

【安检学堂⑫】

图片 43返回搜狐,查看更多

责任编辑:

相关文章